opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum

Opel Insignia I Sedan Facelifting 2.0 CDTI Ecotec 170KM 125kW od 2015 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ Allwetter oder Sommerreifen Insignia A Kombi 2.0 CDTI 19 Opel Insignia A Forum. Insignia A FL (2,0 CDTI 170 PS) war der Temperaturbereich bei der die Abgasreinigung aktiv ist sehr klein Kod silnika: D20DTR. Rok produkcji: 2019. Miasto: Łódź. Otrzymał piwo: 4 razy. Re: Nowy silnik 2.0 CDTI 170KM. autor: bartekbilin » 8 lut 2017, o 19:42. W hb po lifcie bagażnik według danych technicznych jest szerszy. Kupując matę do auta sprzedawca mówił, że mata ze starszej insi nie będzie pasowała w 100%-ach. Opel insignia 2.0 2010r: Podkładka wtryskiwacz . Witam wczoraj podczas jazdy uszkodziła mi się podkładka pod wtryskiem jest przedmuch opel insignia 2.0 cdti mam 170 kilometrów do przejechania czy mogę dalej jechać dzięki pozdrawiam. Odpowiedzi (0) Opel Insignia 2009 1,8 140 km benzyna: INSIGNIA A. Mam Opla Insignia 2009. 2.0 CDTi 170 KM - Spalanie. Opel Insignia GS Silnik: F20DVH AT8 Rocznik auta: Po 3000 km żona ma średnie zużycie w GS 170 KM AT8 na poziomie 6,6 ltr. W Hard Being A Single Mom Quotes. Silniki Opel CDTI General Motors są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI ecoFLEX 170KM B20DTH to nowa konstrukcja Opla wykonana przy współpracy inżynierów z Turynu i Rüsselsheim oraz z Ameryki Północnej. Silnik należy do rodziny Large Diesel Engine i jest produkowany w Kaiserslautern. Zadebiutował w Zafirze oraz Insigni w roku 2014. Konstrukcja całkowicie nowa, o bardzo zaawansowanej technologi, ma zastąpić dotychczasową jednostkę CDTI która to była zapożyczona od Fiata. Silnik charakteryzuje się bardzo wysokim momentem obrotowym 400Nm dostępny od 1750-2500Obr/min, oraz bardzo niskim poziomem spalania . Jednostka spełnia najostrzejsze normy spalania Euro6 przez zastosowanie systemu SRC oraz filtra cząstek stałych DPF . Po za spełnieniem rygorystycznych norm konstruktorzy postawili sobie za zadanie skonstruowanie jednostki o bardzo wysokiej kulturze pracy przy jednakowym obniżeniu hałasu i bardzo cichej pracy w różnych warunkach użytkowani. Konsekwencja tego jest nowoczesna konstrukcja oraz innowacyjne rozwiązania takie jak aluminiowa głowica cylindrów, specjalnych mocowań uszczelek oraz plastikowej obudowy rozrządu. Wszystkie te zabiegi przekładają się na tłumienie hałasu. Silnik współpracuje z turbina VGT o zmiennej geometrii sterowaną elektronicznym siłownikiem która jest dodatkowo chłodzona cieczą . Natomiast w układzie EGR dodatkowo dodano chłodnicę ze stali nierdzewnej która odpowiada za chłodzenie. Bardzo zaawansowany technologicznie układ wtryskowy który ma odpowiadać za osiągi i niski poziom spalania zaprojektowano specjalną komorę spalania oraz nowy system wtrysku, (ciśnienie 2000 bar i do 10 wtrysków na jeden cykl ). Konstrukcja pod względem wymogów oraz innowacji jest wykonana na najwyższych standardach a co za tym idzie jej osiągi oraz kultura praca stoją na bardzo wysokim poziomie a spalanie zostało zredukowane do minimum. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo cicha prac wysoka kultura pracy niski poziom spalania norma emisji spali Euro Wady bardzo wysoki koszt obsługi Informacje serwisowe Kod silnika: B20DTH Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 6 Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Dexos II 0W20 / 5W30, wymiana po co km lub 1 rok SRC- układ selektywnej redukcji katalitycznej -BlueInjection Norma spalin Euro6 To system który odpowiada za oczyszczania spalin usuwający tlenki azotu. Specjalny roztwór AdBlue w minimalnej ilości jest wtryskiwany do strumienia spalin między filtrem cząstek stałych (DPF) a katalizatorem SCR który zmienia się w amoniak i dostaje się do katalizatora SRC . W późniejszej fazie mieszanki zmienia się w azot oraz parę wodną. AdBlue- płyn dostępny w serwisach oraz stacjach paliw, co jakiś czas trzeba go uzupełniać przez dolewkę (spust koło korka wlewu) Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 11) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 10 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 127 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Katalog samochodówKATALOG CDTIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg780 km (średni rzeczywisty)KOSZTYSpalanie8 l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km46 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych215/55 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik560 litrówRyzyko kradzieżyduże małeOpel Insignia II CDTI 170 KM - GALERIA ZDJĘĆOpel Insignia II CDTI 170 KMOpel InsigniaInsignia nie przez przypadek otrzymała zupełnie nową nazwę. Opel podobnie, jak niegdyś Ford w przypadku Escorta i Sierry zastąpionych przez Focusa i Mondeo, wprowadzając do oferty nową nazwę, postanowił odciąć się grubą kreską od czasów Vectry. Auto zbudowane zostało w oparciu o zupełnie nową płytę Insignia IIDruga generacja Opla Insignii - Insignia Grand Sport - zadebiutowała w 2017 roku na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Karoseria mierzy 4897 mm długości – jest więc nieznacznie dłuższa od poprzednika. Auto jest jednak o 29 mm niższe i może się pochwalić wydłużonym o 92 mm rozstawem osi. Samochód jest też sporo lżejszy. W zależności od wersji oszczędności sięgają od 60 do 175 kg! Zwiększony rozstaw osi to dobre wiadomości dla pasażerów tylnej kanapy (ta może być teraz podgrzewana!). Mają oni teraz o 32 mm więcej miejsca na wysokości bioder, 25 mm na wysokości ramion i o 8 mm więcej przestrzeni na głowy. Bagażnik nowego Opla Insignii Grand Sport legitymuje się pojemnością 490 l i może być powiększony do 1450 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Flagowy model oferuje najnowsze osiągnięcia marki w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu. Należą do nich ortopedyczne fotele AGR, aktywne oświetlenie IntelliLux LED (z zasięgiem sięgającym 400 m), wyświetlacz HUD czy np. podgrzewana przednia szyba. O bezpieczeństwo dbać mogą dodatkowo systemy utrzymania pojazdu na pasie ruchu (z funkcją automatycznej korekty toru jazdy), Rear Cross Traffic Allert (monitoruje przestrzeń za samochodem w promieniu 180 stopni i wykrywa nadjeżdżające z boku pojazdy), czy system kamer zapewniających widok w promieniu 360 stopni. Nowa Insignia Grand Sport jest pierwszym Oplem wyposażonym w aktywną – wykonaną z aluminium – maskę, której zadaniem jest ochrona pieszych. W cennikach pojawiła się nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach. Ta początkowo oferowana będzie jedynie w wersji z napędem 4x4. Odmiana wyposażona zostanie w specjalny tylny dyferencjał z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi przy tylnej osi (te odpowiadają za dystrybucję mocy pomiędzy kołami i minimalizować zjawisko podsterowności).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-03-20WersjeOgłoszeniaOpel Insignia II CDTI 170 KM - PODOBNE SAMOCHODYOpel Insignia II CDTI 170 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Opel Insignia / Fot. Wojciech Frelichowski Tegoroczną nowością w gamie Opla Insigni jest wersja z silnikiem Diesla o pojemności 2 litrów i mocy 170 KM. Jednostka łączy dwie cechy - dynamikę z optymalnym spalaniem. Opel Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiOpel Insignia - następca Vectry - jest już obecny na rynku od siedmiu lat. Auto zapoczątkowało nową linię stylistyczną i technologiczną niemieckiej 2011 roku auto przeszło delikatny facelifting, aby po następnych dwóch latach zostać poddane głębszej modernizacji. Teraz przyszedł czas na nowe jednostki stylistykaInsignia od początku swojej obecności na rynku przyciągała wzrok dynamicznym charakterem nadwozia. Te walory podkreśla spadzisty dach, który inspirowany był modelami auto wyróżnia się przetłoczeniami na masce ułożonymi na masce w kształt litery U, które sięgają aż przedniego zderzaka, dużym użebrowanym Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiW linii bocznej wyraźnie zaznaczono nadkola, zaś z tyłu bardzo awangardowy kształt przyjęła klapa bagażnika i światła stylistyce Insigni widać sporo ostrych linii. To kształt reflektorów czy tylnych kabinaWnętrze Opla Insigni prezentuje się okazale. Szczególnie ciekawie wygląda środkowa konsola z panelami audio i modernizacji wprowadzono w opcji 8-calowy wyświetlacz graficzny (standard w wersji Executive) w zestawie zegarów. Jego zadaniem, poza zastąpieniem prędkościomierza, jest prezentacja komunikatów i danych Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiPonadto testowany egzemplarz był wyposażony w multimedialny system IntellLink, który integruje smartfona lub tableta z interfejsem systemów sterowania Insigni. Centrum sterowania tego systemu jest 8-calowy wyświetlacz na centralnej jest wyposażony w szereg aplikacji pozwalających przeskakiwać z jednej do drugiej bez konieczności posługiwania się ekranem głównym. Jednak obsługa tego urządzenia jest nieco tym systemem można też za pomocą panelu dotykowe dotykowemu zlokalizowanemu pomiędzy przednimi fotelami. Ale i to rozwiązanie wymaga przyzwyczajenia i wyczucia. Dobrze, że wszystkie komunikaty są w języku regulacja temperatury w Insigni została powierzona dotykowym panelom (osobnym dla kierowcy i pasażera z przodu). Wygląda to efektownie, ale podczas jazdy jest niewygodne w użyciu. Zwykłe pokrętła są bardziej to złego słowa nie można powiedzieć o przestrzeni panującej w kabinie i siedzeniach. Miejsca i z przodu, i z tyłu jest Insigni ma do zaoferowania przestrzeń o pojemności 500 litrów. Nieźle, choć niektórzy konkurenci mają z motywacjąOpel Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiNowością w Insigni jest 2-litrowy turbodiesel o mocy 170 KM, który zastąpił dotychczasową jednostkę o tej samej pojemności, ale o mocy 163 KM. Jak informuje producent, chodziło o zwiększenie sprawności silnika, przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia jednostka ma 4 proc. większą moc i aż o 14 proc. większy moment obrotowy (400 Nm przy 1750-2500 obr./min.) niż poprzedni poprzednim silniku wyczuwalna była turbodziura, czyli zwłoka pomiędzy mocnym naciśnięciem gazu a satysfakcjonującą reakcją silnika. Teraz jest lepiej, ale efektu turbodziury do końca nie Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiTym niemniej moc 170 koni jest w zupełności wystarczająca jak na auto ważące ponad półtorej jest za to niskie zużycie paliwa. W naszym teście zużycie paliwa wyniosło 5,8 litra na 100 km, czyli tylko nieco ponad litr więcej niż podają dane fabryczne. To dobry tego diesla wypada pochwalić za niski poziom emitowanego robi swojeInsignia to jeden z najcięższych samochodów w swojej klasie. W wersji, którą testowaliśmy auto waży ponad 1500 kg. I tą masę wyraźnie czuć podczas jazdy. Przejawia się to w tym, iż z pewnym mozołem reaguje na ruchy ma dość sprężystą charakterystykę, ale jednocześnie jest na tyle utwardzone, aby nadwozie nie wychylało się podczas pokonywania zakrętów. W odwodzie jest jeszcze ESC, czyli elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy, którego zadaniem jest korygowanie błędów wspomnianej sporej masy pokonywanie poprzecznych nierówności nie jest oznajmiane w kabinie donośnym Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiWyjściowa cena Opla Insigni, to 90 250 zł. W tej cenie otrzymujemy auto w wersji hatchback z benzynowym silnikiem 140 KM. Wersja sedan jest o 500 zł standardzie znajduje się sześć poduszek powietrznych, system antypoślizgowy ABS z systemem rozdziału siły hamowania EBD, system stabilizacji toru jazdy ESP oraz system kontroli trakcji TC. Jest także system audio i klimatyzacja manualna, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, elektryczna regulacja fotela Insigni sedan z silnikiem CDTi 170 KM rozpoczyna się od kwoty 114 150 zł. Testowy egzemplarz był w najbogatszej wersji Executive, którego cena wynosi 133 850 zł. W wyposażeniu jest system IntelliLink, skórzane obszycie kierownicy i dźwigni zmiany biegów, światła do jazdy dziennej LED, światła biksenonowe automatyczne sterowane, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania, aluminiowe Insignia CDTi 170 KM sedan i konkurenciMarka/modelOpel Insignia CDTi 170 KM ExecutiveCitroen C5 HDi 160 KM ExclusiveMazda 6 Diesel 175 KM SkyPassionCena (zł)133 850117 900142 900Typ nadwozia/liczba drzwisedan/5sedan/5sedan/5Liczba miejsc555Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)4842/1858/14844779/1860/14584870/1840/1450Rozstaw kół: przód/tył (mm)1587/15901587/15601585/1595Rozstaw osi (mm)273728152830Masa własna (kg)150316841330Pojemność bagażnika (l)500439489Pojemność zbiornika paliwa (l)707162Układ napędowyRodzaj paliwaolej napędowyolej napędowyolej napędowyPojemność (cm3)195619972191Liczba cylindrów444Napędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów:typ/liczba przełożeńmanualna/6manualna/6manualna/6OsiągiMoc (KM) przy obr./min170 przy 4000160 przy 3750175 przy 4500Moment obrotowy (Nm) przy obr./ przy 1750340 przy 2000420 przy 2000Przyspieszenie 0-100 km/h (s)10,09,17,9Prędkość maksymalna (km/h)220210223Średnie spalanie (l/100 km)4,55,64,5Emisja CO2 (g/km)139147119 Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Po praktycznej, ale niezbyt urodziwej Vectrze C Opel postawił na zmiany. Zaczął od nazwy modelu – po 20 latach obecności Vectry na rynku i jej 3 generacjach – co miało podkreślić nową jakość i zmienione podejście do koncepcji samochodu. Na pierwszym planie znalazło się zadowolenie z jazdy i design, a nie skrupulatnie liczone litry bagażnika. Jak wyszło? Opel Insignia I - ciekawy styl, ale ma też wady Wygląd Opla Insignii I, po serii nudnych stylistycznie Opli, należy ocenić naprawdę wysoko. Mimo, że od debiutu modelu minęło już 8 lat (w 2017 r. pojawi się następca), auto nadal się podoba i z pewnością nie wygląda na przestarzałe. Co więcej, najstarsze egzemplarze można kupić już za mniej niż 30 tys. zł. Przeglądając oferty, zwróćcie uwagę na to, czy nie jest to Vauxhall Insignia z brytyjskiego rynku z przełożoną kierownicą (lub nie, bo i takie są zarejestrowane). Czy taki pojazd to dobry wybór? Egzemplarze po przekładkach lub naprawach powypadkowych wymagają dodatkowej uwagi, ale pod względem trwałości Opel Insignia I naprawdę nie wygląda źle. Jednak nowoczesne auto, a do takich bez wątpienia możemy zaliczyć tego Opla, nie jest tanie w serwisowaniu! Nie brakuje świetnie wyposażonych egzemplarzy, a zdecydowana większość ma pod maską zaawansowane technicznie diesle. Jeśli chodzi o wnętrze, to deska rozdzielcza oraz jakość tworzyw użytych do wykończenia przykuwają uwagę. Oczywiście, pomiędzy podstawową odmianą, o nazwie „Insignia”, a topowymi (jak Cosmo) różnice w wyposażeniu są ogromne, ale to typowe dla popularnego auta klasy średniej – nie można wymagać, żeby budżetowe wersje miały beżową skórzaną tapicerkę i wszystkie systemy elektroniczne na pokładzie. Na plus zapisujemy także wygodne fotele. Kombi jest zdecdowanie lepiej dopracowane pod względem funkcjonalności. Niestety, Opel nie ustrzegł się również dość istotnych wpadek funkcjonalnych. Dotyczą one głównie sedana oraz pięciodrzwiowego liftbacka, które – nawiasem mówiąc – trudno odróżnić na pierwszy rzut oka. Nisko poprowadzona linia dachu sprawia, że trudno usiąść na tylnej kanapie, nie ma tam również zbyt wiele miejsca nad głowami. Nie zachwycają też bagażniki. Mają co prawda przyzwoitą pojemność, ale próg powstający po złożeniu kanapy oraz duże przetłoczenia na podłodze na pewno nie ułatwiają ich wykorzystania. Tych wad ustrzegło się kombi, za to o mocno odstający zderzak pobrudzicie sobie ubranie, gdy będziecie sięgać po głęboko schowane rzeczy. Opel Insignia I - groźne drobiazgi! Warto pamiętać o kilku potencjalnych problemach, które czekają na amatorów Insignii. Spytaliśmy o nie Bartosza Smakowskiego z warszawskiego serwisu Auto-Remar, specjalizującego się w naprawie Opli. "Typową usterką najpopularniejszego, dwulitrowego diesla jest uszkodzony przewód doprowadzający powietrze do turbiny. Trzeba się też liczyć ze zużytą uszczelką smoka olejowego. Zaniedbanie prowadzi do zniszczenia jednostki!" Na uszkodzenie rury wskazuje zarówno spadek mocy, jak i paląca się kontrolka silnika. Objawy zużycia uszczelki to późno gasnąca kontrolka ciśnienia oleju. W tym przypadku robocizna jest znacznie droższa od części, bo trzeba zdemontować miskę olejową. Kolejny słaby punkt jednostki CDTI to nieszczelna obudowa zaworu EGR (naprawa z użyciem nowych części: ok. 400 zł). Nasz rozmówca podkreśla: "Diesel ma też zalety: koło dwumasowe może wytrzymać 300 tys. km, nie przypominam sobie naprawy wtryskiwaczy ani konieczności regeneracji turbiny. Pamiętajcie o rozrządzie – można go wymienić po 150 tys. km, pod warunkiem, że jesteście pewni tego przebiegu. Koszt: 1150 zł." Wysokoprężne Ople Insignie I miewają też problemy z filtrem DPF. Wypalanie widać po wzroście obrotów (do 1200-1500 obr./min) i zwiększonym chwilowym spalaniu (do 1,5 l/100 km). Jeśli dzieje się to podczas postoju, nie wolno w takiej sytuacji gasić silnika. Problematycznym punktem turbodiesla są też świece żarowe. Warto wymieniać je kompletami. Wiele wersji ma klasyczne świece po 80 zł za sztukę, ale są też odmiany ze świecami PSG (z pomiarem ciśnienia w cylindrze), które montuje się w dwóch cylindrach – autoryzowane stacje żądają grubo ponad 1000 zł za wymianę (ponad 400 zł za sztukę)! Benzynowe V6 świetnie pracują, ale dużo palą i są ciasno upakowane. Benzynowe silniki spotyka się w Oplu Insignii I rzadziej. Najmniejsza odmiana turbo miewa kłopoty z kolektorem dolotowym i pokrywą rozrządu. Jednostka jest prosta i bezproblemowa, ale zbyt słaba – załadowany samochód może ważyć ponad 2 t! W przypadku motorów (doładowane) dochodzi czasem do uszkodzeń łańcuchów rozrządu. Silniki te nie należą do oszczędnych, spalają zazwyczaj 10-16 l/100 km. Jednostki z turbodoładowaniem (później również z bezpośrednim wtryskiem) nie są popularne. Opel Insignia I - uwaga na elektronikę O problemach z elektroniką rozmawialiśmy z mechanikami z autoryzowanych stacji Opla. W pierwszych latach produkcji okazywała się ona prawdziwym utrapieniem. Użytkowników goniły do serwisu liczne aktualizacje, związane z filtrem DPF. Sporo aut informuje np. o problemie z niskim poziomem płynu chłodzącego lub z ciśnieniem oleju. Dość typowym objawem kłopotów z elektroniką jest też migająca (przygasająca) deska rozdzielcza. Naprawa w ASO kosztuje bardzo dużo (4-cyfrowa kwota z połowy skali), można ratować się częściami używanymi. Inny problem sprawiają np. reflektory systemu AFL (z rozbudowaną regulacją automatyczną). Uszkadza się sterowanie oraz np. silniczki. Kolejny element z kłopotami to sygnał dźwiękowy. Wymiana po zdjęciu zderzaka. Trzeba jednak przyznać, że z usterkami instalacji walczyły głównie autoryzowane stacje na początku produkcji, teraz sprawia ona już mniej kłopotów. Niesprawny przycisk otwierania klapy i niska skuteczność teleskopów (w kombi) to już drobiazgi. Liczne aktualizacje i akcje serwisowe sprawiają, że przed zakupem warto pomyśleć o przeglądzie w ASO. Koszt sprawdzenia to 299 zł, w ramach tej kwoty auto przejdzie ścieżkę diagnostyczną, mechanicy zmierzą lakier i – przede wszystkim – poznacie historię serwisowania (jeśli coś oczywiście było naprawiane w autoryzowanym serwisie) oraz akcje naprawcze. Znacznie więcej dobrego można powiedzieć o podwoziu Opla Insignii I. Często nawet samochody z przebiegiem 150 tys. km i większym nie miały jeszcze… żadnych napraw w zawieszeniu! W większości to jednak proste i tanie elementy. Kosztowne będą z pewnością wymiany amortyzatorów FlexRide – za jeden tylny zapłacicie ok. 1700 zł. Zamienników nie ma, pozostaje regeneracja lub zakup. Wersja Country Tourer ma napęd 4x4 i podwyższony prześwit. Problemy zdarzały się w podwoziu wersji 4x4 (szczególnie w pierwszych latach). Tylny dyferencjał potrafi się rozpaść. Nie ma oczywiście zamienników, a naprawa w ASO kosztuje minimum 10 tys. zł. Można ratować się regeneracją, ale trudno o dobrą firmę, która się jej podejmie, lub zakupem elementów używanych. Trzeba jednak uważać na sterownik – można go zaprogramować lub przełożyć stary, ale montując zespół z poliftingowowego auta do starszego pojawiają się kłopoty. Napęd wszystkich kół spotkacie w wersjach Country Tourer oraz klasycznych. Nadwozie nie ma problemów z korozją, czasem kłopotliwe bywa odkręcenie śruby, np. od zderzaka, czy też skoroduje mocowanie tłumika. W Oplu Insignii I montowano twarde oryginalne klocki hamulcowe, które sprawiają, że szybko zużywają się tarcze. Opel Insignia I - dane eksploatacyjne Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle* Olej silnikowy 0W-30, 5W-40 (4,5-6,0 l) 0W-30 (4,5 l) Olej w skrzyni manualnej 75W (1,8-2,2 l) 75W (1,8-2,2 l) Olej w skrzyni automatycznej ATF AW-1 (serwis: 3,0 l) ATF AW-1 (serwis: 3,0 l) Układ chłodzenia 7,3 l (na bazie glikolu) 6,8-7,0 l (na bazie glikolu) Płyn hamulcowy około 0,8 l, DOT 4 około 0,8 l, DOT 4 Napęd rozrządu pasek ( łańcuch pasek (w łańcuch) Interwały międzyprzeglądowe Olej silnikowy** co 30 tys. km co 30 tys. km Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km co 30 tys. km Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km Olej w skrzyni biegów bez wymiany okresowej bez wymiany okresowej Świece zapłonowe co 60 tys. km – Napęd rozrządu co 150 tys. km ( co 150 tys. km ( Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata Płyn chłodzący bez wymiany okresowej bez wymiany okresowej *dane dla benzyniaków R4 oraz diesli z 2010 r.; **mechanicy zalecają skrócenie terminu wymiany oleju do 15 tys. km (maks. rok) Opel Insignia I - ceny części Ceny zamienników (zł) benzynowe* diesle* Filtr oleju/powietrza od 26/70 od 70/70 Klocki/tarcze hamulcowe od 215/400 od 215/400 Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 600/400 od 600/400 Rozrząd kompletny (z pompą wody) od 610 od 570 Świece zapłonowe/żarowe (kpl.) od 70 od 240 Chłodnica cieczy chłodzącej od 630 od 600 Sprzęgło kompletne (+koło dwumasowe) od 1310 (+2080) od 1390 (+1740) Końcówka drążka kierowniczego od 80 od 80 Łożysko koła przedniego (z piastą) od 450 od 450 Błotnik przedni od 160 od 160 Reflektor od 600 od 600 *dane dla benzyniaka oraz diesla KM z 2010 roku Opel Insignia I - dane techniczne (benzynowe) Wersje turbo są oszczędne tylko podczas bardzo delikatnej jazdy. Odmiany turbo okazują się mało popularne, a szkoda, bo to całkiem ciekawy wybór. Dane techniczne* T T LPG T SIDI T Lata od 2011 r. od 2012 r. 2008-13 od 2013 r. 2008-14 od 2008 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 benz. R4/16 R4/16 R4/16 benz. R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch pasek łańcuch łańcuch pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1364 1364 1598 1598 1598 1796 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 140/4900-6000 140/4900-6000 115/6000 170/4250 180/5500 140/6300 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 200/1850-4900 200/1850-4900 155/4000 260/1650-4250 230/2200-5500 175/3800 Skrzynia biegów** 6M 6M 6M 6M, 6A 6M 6M Prędkość maksymalna (km/h) 205 195 192 220 225 207 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,9 11,9 12,9 9,2 8,9 11,4 Spalanie (wg EU; l/100 km) 7,5/4,7/5,7 śr. 7,6 LPG 10,3/5,7/7,4 7,7/4,9/5,9 10,7/6,0/7,7 10,9/6,0/7,8 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 – – 28100 – 31200 28600 2010 – – 30500 – 33400 30600 2011 34000 – 33700 – 36600 33900 2012 37900 39700 37800 – 42500 38100 2013 43800 45900 42300 55900 48900 44100 Opel Insignia I - dane techniczne (benzynowe cd.) Dwulitrowe, doładowane benzyniaki mają dobrą dynamikę, ale spalanie negatywnie zaskakuje. Wersje V6 są mocne i przyjemne, ale też bardzo paliwożerne! Dane techniczne* T T T SIDI T T OPC Lata 2008-14 2011-14 od 2013 r. 2008-14 od 2009 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 V6/24 V6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC 2xDOHC 2xDOHC Pojemność skokowa (cm3) 1998 1998 1998 2792 2792 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 220/5300 250/5300 250/5300 260/5500 325/5250 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 350/2000-4000 400/2400-3600 400/2500-4000 350/1900-4500 435/5250 Skrzynia biegów** 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 242 250 250 250 270 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 7,6 7,8 7,5 6,9 6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 11,9/6,0/8,2 12,1/6,4/8,5 9,7/5,8/7,2 16,2/7,8/10,9 16,1/7,5/10,7 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 33400 – – 43200 45200 2010 37300 – – 50300 52200 2011 39100 45600 – 54300 60000 2012 45900 53700 – 66900 74000 2013 52200 61000 66500 76400 86700 Opel Insignia I - dane techniczne (diesle) Najsłabszych odmian raczej nie polecamy, są mało dynamiczne. Dane techniczne* CDTI CDTI CDTI CDTI CDTI Lata od 2015 r. od 2015 r. 2008-15 od 2013 r. 2008-15 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1598 1598 1956 1956 1956 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 120/4000 136/3500-4000 110/4000 120/4000 130/4000 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 320/2000-2250 320/2000-2250 260/1750-2500 300/1750-2500 300/1750-2500 Skrzynia biegów** 6M 6M, 6A 6M 6M 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 200 205 190 195 205 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,9 10,9 12,1 11,9 11,1 Spalanie (wg EU; l/100 km) 4,9/3,7/4,1 4,7/3,5/3,9 7,7/4,7/5,8 4,5/3,2/3,7 7,7/4,7/5,8 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 – – 27900 – 28500 2010 – – 29100 – 29700 2011 – – 32100 – 32800 2012 – – 37800 – 38600 2013 – – 45900 52600 46900 Opel Insignia I - dane techniczne (diesle cd.) 160-konny diesel jest najpopularniejszy. Opel Insignia I w odmianie 195-konnej ma dwie turbiny. Nowsze auta są znacznie oszczędniejsze! Dane techniczne* CDTI CDTI CDTI CDTI CDTI Lata od 2013 r. 2008-14 od 2013 r. od 2015 r. 2011-15 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1956 1956 1956 1956 1956 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 140/4000 160/4000 163/4000 170/3750 195/4000 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 350/1750-2500 350/1750-2500 350/1750-2500 350/1750-2500 400/1750-2500 Skrzynia biegów** 6M 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 205 218 220 225 230 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,5 9,5 9,5 9,4 8,7 Spalanie (wg EU; l/100 km) 4,5/3,2/3,7 7,7/4,7/5,8 6,8/4,2/5,2 5,5/3,6/4,3 6,1/4,2/4,9 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 – 31000 – – – 2010 – 32300 – – – 2011 – 35500 – – 37200 2012 – 42000 – – 43900 2013 53400 51000 53900 – 54400 Opel Insignia I - naszym zdaniem: jest warta uwagi! Opel Insignia I to ważny gracz w gronie używanych aut klasy średniej. Zachwyca i paleta wersji napędowych, i szeroki wybór opcji wyposażeniowych (od klimatyzacji manualnej po system śledzenia znaków drogowych). Samochód dobrze się prowadzi. Warto przyjrzeć się jednak brakom funkcjonalnym auta, wynikającym z konstrukcji (jak siadanie na kanapie), oraz prześledzić historię serwisowania. Co prawda, jednostki wysokoprężne są trwałe, ale możecie natknąć się na egzemplarz z uszkodzonym i niedbale naprawionym silnikiem (np. z braku ciśnienia oleju lub przez uszkodzony rozrząd). Mimo, że to naprawdę niezły samochód, jego naprawy czasem wymagają niemałych sum. Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 130-131KM to odmiana, która była stosowana w latach 2011-2018. Jest to konstrukcja Fiata która została została oparta na sprawdzonej konstrukcji MultiJet w której wykorzystano najnowsze przeszła szereg modyfikacji które pozwoliły spełnić rygorystyczne normy spalin Euro5. Silnik seryjnie współpracuje z filtrem cząstek stałych DPF i posiada elektrycznie sterowany zawór EGR. W silniku zastosowano turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek z. Po za nowatorskimi rozwiązaniami konstruktorzy postawili na niezawodność, wyeliminowali najbardziej uciążliwe usterki trapiące wcześniejsze modele. Przez to silnik stał się jednym z najmniej awaryjnych jednostek na rynku. Niestety nie wszystkie podzespoły udało się w 100 % udoskonalić i wyeliminować ich awaryjność. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć filtra cząstek stałych DPF oraz sprzęgła dwmumasowego do ich usterek dochodzi przeważnie przy przebiegach 150-200 tys/km. Pamiętamy że przy jeździe miejskiej wcześnie czy później dochodzi do jego zapchania filtra DPF co wiąże się z poważnymi problemami. Jednak awaryjność tej jednostki jest uzależniona od jej odpowiedniego serwisowania, wiele modeli aut z tym silnikiem pokonują ponad 200tys/km bez żadnych problemów. Wśród kierowców silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie Aczkolwiek trzeba pamiętać że dzisiejsze diesle są bardzo zaawansowane technologicznie i naszpikowane elektroniką która czasami lubi szwankować a wtedy koszty ich naprawy są bardzo wysokie. Opis ogólny Silniki CDTI występuje w samochodach marki Opel w modelach Astra, Insignia oraz Zafira . Jednostka całkowicie opracowana przez Fiata ( W zależności od modelu posiadał moc 110KM,120KM,130KM,160KM oraz 195KM Jednostka 4 cylindrowa posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany przy użyciu systemu Common Rail z wtryskiwaczami firmy Bosch. Ich największą zaletą jest stosunkowo niska cena oraz możliwość regeneracji. Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek. Po stronie zalet należy zapisać dobry moment obrotowy oraz generowanie wyższych mocy nawet do 195KM. Jednak w przypadku ewentualnych napraw należy liczyć się ze sporymi kosztami obsługi. Silnik CDTI występuje z filtrem cząstek stałych(DPF). Element awaryjny jeśli samochód użytkowany jest głównie w cyklu miejskim. Wówczas może dojść do jego zapchania cząsteczkami sadzy i spadku mocy silnika. Koszt nowego podzespołu oraz wymiany to kwota rzędu 4 tyś. złotych. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka napędowa trwały układ wtryskowy dobra kultura pracy dobra dynamika Wady awarie koła dwumasowego awarie filtra DPF-jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: A20DT / A20DTJ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po 150 000 km lub 10Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Firma Bosch-możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Rozrząd !!! Serwis zaleca wymianę przy lub 10 lat , niestety jest to zbyt długi okres . Zdarzają się przypadki że pasek przy tym przebiegu jest bardzo zniszczony i popękany co może doprowadzić do jego zerwania a co za tym idzie do poważnej i kosztownej usterki . Lepiej zmniejszyć przebieg do MAX 120 tys co zminimalizuje ryzyko kosztownej naprawy . Koszt wymiany rozrządu w ASO około 900zł plus pompa wody Silnik CDTI 195KM BiTurbo -wyposażony seryjne w dwie Turbosprężarki Oznaczenia silnika A20DTC CDTI 16V 81kw/110KM – ASTRA, INSIGNIA A20DTL CDTI 16V 81kw/110KM – ZAFIRA C A20DTJ- CDTI 16V 96kw/131KM – INSIGNIA CDTI 16V 96kw/131KM – ZAFIRA C A20DTH CDTI 16V 121kw/165KM -ZAFIRA C A20DTR CDTI 16V 195KM – INSIGNIA (biturbo). Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 8) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 5 3 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 27 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum